從2007年大型飛機研製重大科技專項正式立項，到2015年C919飛機架機在中國商飛總裝製造核心總裝下線，再到今天，國產大飛機即將從藍圖到在藍天下翱翔飛，歷時10年。這是中國款按照新國際適航標準研製的、具有完全自主知識產權的幹線民用飛機。

 　　什麼是大飛機

　　民航客機根據執飛航線的不同，主要分為支線飛機和幹線飛機：

　　支線飛機主要是用於短途運輸,座位數在50到110座左右，而幹線飛機，也就是我們所說的“大飛機”，一般都具備洲際運載能力，它們的載客量更大，速度更快，航程更遠。

　　大飛機主要在萬米左右的平流層飛行，氣流較為平穩，顛簸感也就相對弱了一些，保險公司，也通常以115座作為大型客機的分割點。

　　“大型客機研制和生產製造能力是一個航空水平的重要標誌，也是一個整體能力的重要標誌。製造大飛機所承載着幾代中國人的航空夢。”

　　C919名字的含義

　　那麼，這架大飛機為什麼要叫C919呢？“COMAC”為研製C919的中國商用飛機有限責任公司英文名稱簡寫（Commercial Aircraft Corporation of China Ltd），簡稱中的“C”既是“COMAC”的***個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的***個字母。另有民航愛好者提出，此前國際上知名的飛機製造商為空客（Air Bus）和波音（Boeing），從A到B再到C，剛好排隊。

　　至於“919”，***個“9”是天長地久的意思，後面的“19”則是指這架中國大型客機的大載客量為190座。

　　飛為何屡次推遲？

　　C919下線已經足有一年半多的時間，飛卻一再推遲。這是因為中國商飛在地面靜態測試中發現，可以進一步減輕飛機的重量，因為機翼過於堅固。這一消息乍一看似乎不太合理，機翼堅固難道不好嗎？其實對於客機來說，在滿足飛行安全前提下，適當降低機體強度可以減輕機體重量，提高燃油經濟性。國產支線客機ARJ21當年在測試中就發生過結構強度不足而斷裂、靜力試驗失敗的事情，C919可能在強度方面有些過了，適當修正是很必要的。

　　C919飛雖然一再推遲，但要知道，大型客機的科技含量高，絕非簡單組裝機就行，尤其這是我國歷史性的一步，只要能做好，時間上是可以寬容的。據專家分析，與波音737和空客A320相比，C919的技藝更加先進，采用四面式風擋就是國際***的策劃，氣動阻力小，強度要求高，製造工藝復雜，成本不菲。

　　舉國之力

　　C919可謂是舉國之力的產物，主要研製單位是中國商用飛機公司，同時匯集了多家戰績輝煌製造商，他們長期與空客、波音進行合作，為其製造客機零部件，具有豐富的現代航空工業經驗。參與C919研製工作的，還有來自國內22個省市、36所高校、200多家機構的科研人員。

　　成飛：研製殲10、枭龍、殲20戰鬥機等。

　　西飛：研製飛豹戰鬥轟炸機、運-20大型運輸機等。

　　沈飛：研製殲15、殲31戰鬥機等。

　　洪都：研製新***架飛機、L15獵鷹教練機、直十系列武裝直升機等。

　　哈飛：研製H425系列民用直升機、直九系列武裝直升機、HCl20直升機等。

　　據了解，C919不僅凝結了我國的技藝力量，也吸收了他國在大飛機上的優勢。為了確保研製進度，減少技藝風險及成本，C919的發動機LEAP-1C來自CFM公司，這是法國施奈克瑪公司與美國通用公司的合資公司，專攻大飛機用發動機。

　　根據與法國簽署的合同，未來法方將向中國供應該發動機的生產線用於組裝。換而言之，中國會在未來獲得該發動機的組裝技藝和部分生產技藝，完成飛機發動機的國產化。而在全球分工越來越細致的今天，購買歐美生產商的零部件，還能夠與相關公司形成利益共同體，更便於拓展海外市場，一舉兩得。

　　祝賀飛成功，中國航空夢踏上新征程

　　對於中國來說，C919不僅僅一款幹線客機那麼簡單，“它意味着中國民航將不再依賴國外進口，中國的飛機製造真正走出一條自主研製的大擴展之路。”

在進行了70多分鐘的試飛後，C919返回上海浦東機場，成功着陸！跟隨着飛進程，我們看到，全程駕駛艙視頻直播，指揮核心和伴飛飛機的無線電對話直播，達到了史無前例的透明和公開，任何競爭對手都沒有這麼嘗試過。相信C919達成量產後，也將帶動上下遊產業擴展，解決大量高技藝人才的就業，鍛煉航空人才，拉動經濟擴展，成為中國製造的一張名片，提升中國製造的國際地位和影響力。